पेशाब करने के मामले में कैप्टन और क्रू को बलि का बकरा न बनाएं: एयर इंडिया के अनुभवी पायलट

छवि केवल प्रतिनिधित्व उद्देश्य के लिए। | फोटो क्रेडिट: रॉयटर्स

सेवारत और सेवानिवृत्त पायलटों के एक वर्ग ने न्यूयॉर्क-दिल्ली उड़ान के कप्तान और चालक दल के डी-रोस्टरिंग की आलोचना की है जिसमें एक पुरुष यात्री ने नशे की हालत में एक महिला सह-यात्री पर पेशाब किया था।

7 जनवरी को एयर इंडिया के सीईओ और प्रबंध निदेशक कैंपबेल विल्सन ने एक बयान जारी कर कहा कि चार केबिन क्रू और एक पायलट को कारण बताओ नोटिस जारी किया गया है और जांच लंबित है।

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श्री विल्सन ने अपने बयान में पांचों के खिलाफ कार्रवाई करने का कोई कारण नहीं बताया।

वास्तव में, उनके बयान से पता चलता है कि एयरलाइन को 26 नवंबर को घटना के एक दिन बाद ही इस घटना के बारे में पता चला क्योंकि उन्होंने लिखा था, “27 नवंबर को शिकायत प्राप्त करने के बाद, एयर इंडिया ने रसीद स्वीकार कर ली और परिवार के साथ पत्राचार शुरू कर दिया। 30 नवंबर को प्रभावित यात्री

उन्होंने यह नहीं बताया कि शिकायत फ्लाइट क्रू और कैप्टन की ओर से आई है या किसी और की ओर से।

हालांकि, एयर इंडिया के सूत्रों ने पुष्टि की कि जब विचाराधीन उड़ान AI102 दिल्ली में उतरी, तो प्रभारी केबिन क्रू ने एक विस्तृत रिपोर्ट भरी कि क्या हुआ और कप्तान ने प्रतिहस्ताक्षर किया।

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“निर्धारित प्रक्रिया के अनुसार, प्रत्येक उड़ान के बाद, केबिन क्रू प्रभारी उड़ान के दौरान केबिन में क्या हुआ, इसकी एक रिपोर्ट भरता है। इसे कप्तान द्वारा पढ़ा और प्रतिहस्ताक्षरित किया जाता है,” पूर्व पायलट कैप्टन एसएस पनेसर ने कहा। और इंडियन एयरलाइंस में उड़ान सुरक्षा और प्रशिक्षण के पूर्व निदेशक ने कहा।

“अगर केबिन क्रू विभाग और एयर इंडिया ने रिपोर्ट नहीं पढ़ी या उस पर तुरंत प्रतिक्रिया नहीं दी, तो अब वे कप्तान को कैसे दोष दे सकते हैं? कैप्टन पनेसर ने कहा कि डी-रोस्टरिंग और कप्तानों को कारण बताओ नोटिस देना पूरी तरह से अनुचित और बेतुका है।

उनका दृढ़ विश्वास है कि एयर इंडिया केवल शर्मिंदगी और उनकी गलती से बचने के लिए चालक दल के सदस्यों और कप्तान का बलि का बकरा बना रही है।

उन्होंने कहा कि रिपोर्ट पर बैठे या आरोपी और पीड़ित के बीच सौदा करने की कोशिश करने वाले संगठन के निदेशक, इनफ्लाइट सर्विसेज और अन्य शीर्ष अधिकारियों को दंडित किया जाना चाहिए।

चालक दल और कप्तान के पीछे पायलट समुदाय खड़ा है क्योंकि उनका मानना ​​है कि अगर उनके खिलाफ किसी भी कार्रवाई की आवश्यकता होती, तो यह 27 नवंबर को या घटना के तुरंत बाद की जाती।

उन्होंने कहा कि कर्मचारियों का रोस्टर हटाना एयरलाइन द्वारा दोषियों को हटाने और उन्हें खत्म करने का एक स्पष्ट प्रयास था।

“लैंडिंग पर एक लिखित रिपोर्ट के माध्यम से चालक दल द्वारा घटना के बारे में प्रबंधन को सूचित किया गया था। यदि रिपोर्ट स्पष्ट नहीं थी तो प्रबंधन अधिक विवरण मांग सकता था। इसके बजाय, एयरलाइन ने संबंधित यात्रियों से इस मुद्दे को दबाने की कोशिश की।” वायु सेना के दिग्गज अजय अहलोत ने कहा।

कैप्टन अहलोत द्वारा वर्तमान में फ्लाइट सेफ्टी के प्रमुख के रूप में लगे एक गैर-अनुसूचित ऑपरेटर ने कहा, “जब मीडिया में इस मामले की रिपोर्ट की गई और नकारात्मक प्रेस को महसूस किया गया, तो एयरलाइन ने अब इसे स्वीकार कर लिया। कर्मचारियों को दोष देने की कोशिश की। यह एक पेंडुलम की तरह है।” जो निष्क्रियता से अतिप्रतिक्रिया में बदल जाता है। दोषी यात्री की हरकतें शर्मनाक और घृणित थीं, कड़ी सजा के पात्र थे। हालांकि, एयरलाइन की निष्क्रियता “जो हुआ उसके लिए पायलटों को जिम्मेदार ठहराना पेशेवर लिंचिंग है,” उन्होंने कहा।

कैप्टन अहलोत से सहमति जताते हुए सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन नामक एनजीओ के संस्थापक कैप्टन अमित सिंह ने कहा, “इसका मुख्य कारण एयरलाइन में मौजूदा खराब सुरक्षा संस्कृति है। यदि घटना की सूचना नहीं दी जाती है, तो चालक दल को जिम्मेदार ठहराया जाएगा।” “कर सकते हैं, लेकिन रिपोर्ट के मामले में, प्रबंधन जिम्मेदार है।

उन्होंने आगे कहा, “प्रबंधन ने खेद व्यक्त किया है, लेकिन अभी तक कोई माफी नहीं मांगी है। अफसोस की अभिव्यक्ति गलत काम के केंद्रीय मुद्दे को दरकिनार कर देती है, जो कि आखिर एक पीड़ित पक्ष क्या चाहता है।”

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