31 अक्टूबर, 2022 को गुजरात के मोरबी में एक केबल सस्पेंशन ब्रिज गिर गया फोटो क्रेडिट: विजय सोनजी

गुजरात सरकार द्वारा नियुक्त एक विशेष जांच दल (एसआईटी) ने अपनी प्रारंभिक जांच में पाया है कि लगभग आधे तारों पर जंग लगना और पुराने सस्पेंडर्स को नए के साथ वेल्डिंग करना कुछ प्रमुख दोष थे जो निलंबन के टूटने का कारण बने। . मोरबी में पिछले साल बना पुल जिसमें 135 लोगों की मौत हो गई थी।

यह निष्कर्ष दिसंबर 2022 में पांच सदस्यीय एसआईटी द्वारा प्रस्तुत ‘मॉर्बी ब्रिज घटना पर प्रारंभिक रिपोर्ट’ का हिस्सा हैं। रिपोर्ट हाल ही में राज्य शहरी विकास विभाग द्वारा मोरबी नगर पालिका के साथ साझा की गई थी।

अजंता मैन्युफैक्चरिंग लिमिटेड (ओरेवा ग्रुप) माचू नदी पर ब्रिटिश काल के सस्पेंशन ब्रिज के संचालन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार था, जो पिछले साल 30 अक्टूबर को ढह गया था। एसआईटी ने पुल की मरम्मत, रखरखाव और संचालन में कई कमियां पाई थीं।

आईएएस अधिकारी राजकुमार बेनीवाल, आईपीएस अधिकारी सुभाष त्रिवेदी, राज्य सड़क और भवन विभाग के एक सचिव और एक मुख्य अभियंता और स्ट्रक्चरल इंजीनियरिंग के प्रोफेसर एसआईटी के सदस्य थे।

एसआईटी ने नोट किया कि माचू नदी पर पूर्व शासकों द्वारा 1887 में बनाए गए पुल के दो मुख्य केबलों में एक केबल में जंग की समस्या थी और अक्टूबर को केबल टूटने से पहले इसके आधे केबल “पहले ही टूट सकते थे”। . 30 शाम।

मेन केबल टूट गई।

एसआईटी के मुताबिक, नदी के ऊपर की तरफ की मुख्य केबल फट गई, जिससे हादसा हुआ। प्रत्येक केबल सात तारों से बनी थी, प्रत्येक में सात स्टील के तार थे। एसआईटी की रिपोर्ट में कहा गया है कि इस केबल को बनाने के लिए कुल 49 तारों को सात धागों में घुमाया गया था.

“यह देखा गया कि 49 में से 22 तार (केबल के) क्षतिग्रस्त थे, यह दर्शाता है कि वे तार घटना से पहले ही टूट चुके थे। शेष 27 तार हाल ही में टूट गए थे, ”एसआईटी ने अपनी रिपोर्ट में कहा।

एसआईटी ने यह भी पाया कि नवीनीकरण कार्य के दौरान, “पुराने सस्पेंडर्स (स्टील बार जो केबल को प्लेटफ़ॉर्म डेक से जोड़ते हैं) को नए सस्पेंडर्स के साथ वेल्ड किया गया था। इसलिए सस्पेंडर्स का व्यवहार बदल गया।” ले जाने के लिए सिंगल रॉड सस्पेंडर्स का इस्तेमाल किया जाना चाहिए। इस प्रकार के पुलों में भार।

गौरतलब है कि मोरबी नगर पालिका ने जनरल बोर्ड की मंजूरी के बिना औरिवा ग्रुप (अजंता मैन्युफैक्चरिंग लिमिटेड) को पुल के रखरखाव और संचालन का ठेका दिया था, जिसने मार्च 2022 में पुल को नवीनीकरण के लिए बंद कर दिया था और 26 अक्टूबर को इसे खोल दिया था। कोई पूर्व स्वीकृति या निरीक्षण नहीं।

‘सक्षम से अधिक’

एसआईटी के अनुसार, ढहने के समय लगभग 300 लोग पुल पर थे, जो पुल की भार वहन क्षमता से “अधिक” था। हालांकि, उन्होंने कहा कि पुल की वास्तविक क्षमता की पुष्टि प्रयोगशाला रिपोर्ट से होगी।

खोजी रिपोर्ट में यह भी पाया गया कि अलग-अलग लकड़ी के तख्तों को एल्युमिनियम डेक से बदलने से भी पतन हुआ।

“चलने की संरचना लचीली लकड़ी के तख्तों के बजाय कठोर एल्यूमीनियम पैनलों से बनी थी। यदि अलग-अलग लकड़ी के तख्ते होते (जो नवीनीकरण से पहले मौजूद थे), तो हताहतों की संख्या कम हो सकती थी। इसके अलावा, पुल के खुलने से पहले कोई भार परीक्षण नहीं किया गया था। या संरचना परीक्षण किए गए।

एसआईटी ने कहा कि एल्युमीनियम मधुकोश पैनल बिना किसी अंतराल के तय किए गए थे, जो डेक को अपने ही विमान में ख़राब करने के लिए कम लचीला बनाता है, यह कहते हुए कि पुल में एल्यूमीनियम का उपयोग करने से कुल वजन भी बढ़ सकता है।

मोरबी पुलिस ने आईपीसी की धारा 304 (गैर इरादतन हत्या), 308 (हत्या का प्रयास), 336 (मानव जीवन को खतरे में डालने वाला कार्य), 337 (कारण) के तहत ओरिवा ग्रुप के एमडीजे सुख पटेल सहित दस आरोपियों को पहले ही गिरफ्तार कर लिया है। ) किसी भी व्यक्ति को किसी भी उतावलेपन या लापरवाही से चोट लगना) और 338 (उतावलेपन या लापरवाही से गंभीर चोट पहुंचाना); पहुंचाना)।